不会在某一点上堆积 。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，原来，飞机结构重量也更轻 。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的不样方形，这就是飞机应力集中现象。舱门会向外推挤 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多。当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代 ，窗子越小，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。四角是尖锐的直角  。而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形 ，这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念：应力集中  。就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，