四角尖锐。飞机圆角没有明显的窗户突起点  ，1954年，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，窗户调查结果震惊了全世界 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难而是飞机带着圆角  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。问题就出在窗户的尖角上。但遇到尖角时 ，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，时间一长，裂纹迅速扩展 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低。此后 ，舷窗不是方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂。 飞机上的却必须是圆角  。力量会全部挤在角落 ，